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Es de 3.8 litros y en el primer modelo hace 520 caballos de fuerza, mientras que en el Turbo S genera 560.

En esta ocasión, los dos modelos ofrecen una sola transmisión: la aclamada PDK.

Para lograr tales arranques, se activa el sistema de le avisa al chofer cuándo soltar el pedal de freno y cuando lo hace, el 911 Turbo sale disparado hacia el frente con tanta fuerza, que la cabeza y el cuerpo de uno se van fuertemente hacia atrás.

Cuando probamos el de aluminio de seis pistones y discos perforados de 15 pulgadas al frente y atrás.

Esta versión actual del 911 Turbo viene en dos modelos: Turbo y Turbo S.

Los dos tienen el clásico tipo de motor de Porsche: un bóxer de seis cilindros instalado en la parte trasera.

En pistas, a altas velocidades, la gomas traseras viran en la misma dirección que las delanteras para lograr unos cortes, cambios de carril y manejo en curvas muy precisos.

A bajas velocidades y en lugares con muy poco espacio, como en un lote de estacionamiento, las ruedas traseras giran en dirección contraria a las delanteras creando así un círculo de viraje considerablemente más pequeño y requerir menos esfuerzo del conductor.

Además, es la primera pista en construirse en toda Alemania desde el 1932.

En radio cubre la industria automotriz en el programa "Auto Show 580" (sábados a las p.m.

con repetición a la medianoche) por la estación WKAQ de Univisión Radio y los lunes en la mañana conduce las cápsulas informativas "Motor Show" en las estaciones "Estereotempo", "Z-93", "La Nueva 94" y "El Circo de La Mega". Do you know if they make any plugins to assist with Search Engine Optimization?

La Bilster Berg Drive Resort es una pista privada en el pueblito vacacional de Bad Driburg, Alemania.

No es una pista competitiva, sino una a la que los entusiastas de la velocidad pueden ir a manejar sus propios autos deportivos. Manejar un Porsche 911 en una pista es uno de los máximos sueños de todo entusiasta de los autos. Pues ese sueño pude vivirlo durante el 2013 con la versión actual del 911 Turbo.

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